据鸿飞地坪漆了解，京津冀三地政府与中国铁路总公司于2014年12月30日签署合作协议，成立京津冀城际铁路投资有限公司，注册资金100亿元。

　　“目前，按照京津冀三省市政府和铁路总公司要求，公司正全力推进京唐城际、京滨城际、廊涿城际、城际铁路联络线等4个项目的前期工作，力争尽快实现开工建设。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃说，根据初步规划，京唐城际有望年内开工。

　　据了解，京唐城际是京津冀协同发展的标志性项目，也是今年新开工建设的60个铁路项目之一。

　　苗子簃介绍，京唐城际线路起自北京通州站(届时会被设置为新北京东站)，经过通州、燕郊、大厂、香河、宝坻、鸦鸿桥、唐山机场站和唐山，长约153公里，“该线路设置时速为350公里，从通州一站不停的话，最快半小时到唐山。”

　　他说，京唐城际还将从唐山机场站接上津秦线，连上秦皇岛、北戴河乃至东北地区。

　　苗子簃介绍，京滨城际也有望年内开工，廊涿城际、城际铁路联络线有望明年开工，4条线路的预计工期约为3年半左右。

　　据介绍，京滨城际即京津二城际，其中北京至宝坻段约80公里与京唐城际共线，宝坻至滨海新区段新建线路全长约97公里，途经天津宝坻区、北辰区、东丽区，抵达滨海新区。

　　明年有望开工的两条线路中，廊涿城际是北京新机场外围的综合交通配套工程，线路起自新廊坊站，途经北京新机场，终于规划的京石城际涿州南站，长约87公里。

　　城际铁路联络线即首都机场至北京新机场联络线，串联了顺义、通州、亦庄、大兴、新机场等地，该线路有利于有序疏解北京非首都功能和承接产业转移，长约120公里。

　　苗子簃说，在开发模式上，4条线路均将采用“铁路＋土地”综合开发模式，即“以铁兴地，以地建铁”，在铁路线周边预先留出50-100公顷的土地来综合开发，“这种模式的核心，在于统筹铁路建设与沿线土地开发，通过城际铁路建设带动沿线城镇经济发展，实现土地升值，再利用土地升值收益反哺城际铁路建设运营。”

　　他表示，这种模式不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，带动铁路沿线及周边地区城镇化建设，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少对土地资源的占用。同时，也是铁路建设项目投融资体制的一种积极探索和突破。

　　京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍，目前，京津冀三地政府会同中国铁路总公司编制的《京津冀城际铁路网规划修编方案(2015-2030年)》，目前已上报国家发改委待批，预计年内或近期内即可获得批复。

　　根据该方案，三地线网规划年限为近期2020年，远期2030年。规划范围为北京、天津和河北省。

　　未来，三地中部核心区主要城市间将形成0.5至1小时交通圈，中心城市之间形成1到2小时交通圈，中心城区与周边城镇形成0.5至1小时通勤圈。

　　根据上报规划，京津冀城际铁路网将以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，形成“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络，覆盖区域中心城市、重要城镇和主要产业集聚区。

　　其中，“四纵”包括京石邯城际、京霸衡城际、津承沧城际、环渤海城际；“四横”包括京津塘城际、京唐城际、津保城际、石沧黄城际；“一环”为环北京城际。规划新建城际线23条，总规模3400公里，其中近期优先选择建设与有序疏解北京非首都功能，承接产业转移，实现京津冀协同发展关系紧密的先导项目，建设京唐、京滨、城际铁路联络线(S6线)、廊坊至涿州等8个项目，总里程约1000公里。